В Орске сложилась непростая ситуация в сфере пассажироперевозок, что подтверждают местные руководители маршрутов. Частные перевозчики сталкиваются с новыми вызовами, которые делают их работу всё более сложной. Одной из основных проблем является нехватка кадров. Об этом сообщает Орская хроника.
Владимир Пеняскин, который отвечает за маршрут № 16а и имеет многолетний опыт в этой сфере, отмечает, что вопросы, связанные с кадровым дефицитом, касаются всех. «Во многих сферах сегодня есть нехватка работников, и нас это тоже затрагивает. Большинство водителей – это старая гвардия, и они нередко переходят с маршрута на маршрут, в поисках лучших условий. Некоторые же просто уходят из профессии. Тем, кто остался, приходится адаптироваться к более плотному графику работы: у нас два выходных дня чередуются с двумя рабочими», – делится Владимир Михайлович.
По словам Пеняскина, часть водителей ушла еще тогда, когда «Газели» обслуживали улицу Новосибирскую. Этот участок пути считался нерентабельным, так как пассажиропоток был невысоким – в основном медики добирались до работы и обратно. Шоферы выполняли требования руководства, но не видели смысла в таком маршруте, и нашли для себя более выгодные варианты. В результате перевозчик прекратил отправлять транспорт к медицинскому городку, заблаговременно уведомив об этом администрацию.
«Скачки цен на топливо и горюче-смазочные материалы также влияют на настроение водителей. Иногда они отказываются выходить в рейс», – с сожалением констатирует Пеняскин. «Мы держимся из последних сил. В этом году уже поднимали стоимость проезда, но не исключаю, что она может вырасти снова. Было бы разумно ввести единую таксу на проезд для всех видов городского транспорта. Это уже реализовано в других крупных городах, и это создает здоровую конкуренцию между перевозчиками», – добавляет он.
Арстанбек Синбаев, представляющий перевозчика, работающего на маршрутах № 18, 24 и 38, также делится своими проблемами. Он указывает на высокие штрафы, которые часто накладываются на предпринимателей. Это связано с необходимостью оснащения автомобилей специальным оборудованием для контроля деятельности водителей. За этим оборудованием нужно следить и обновлять его в случае изменений. «Не успел – получай штраф. И это только один из многих нюансов», – поясняет Арстанбек Сержантович. Он считает, что размеры штрафов слишком высоки, и в некоторых случаях было бы разумнее вводить предупреждения вместо наказаний. Налоги и расходы на техническое обслуживание также остаются высокими.
«Мы оказались в плену ситуации с ценами на ГСМ, газ и бензин, без которых автомобили просто не могут функционировать. Как нам выживать?» – задается вопросом перевозчик. «Если повышать стоимость проезда, это негативно скажется на пассажирах. Чем меньше я перевезу, тем меньше заработаю. С другой стороны, на линию выходит теперь меньше автобусов. На двадцать четвертом маршруте в среднем работает 10 машин за смену, тогда как пару лет назад было 20, благодаря большему числу водителей. В результате увеличивается интервал движения», – резюмирует Синбаев.
Таким образом, несмотря на трудности, перевозчики не опускают руки, но оптимизма у них становится всё меньше.
Фото Дмитрия Бикбова